“快看 ，向海图强”航行20多公里后 ，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强相当于20多层楼高 。向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强”罗敢钊说 ，向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，”罗敢钊说。向海图强罗敢钊熟练操控船舶，向海图强
16时许 ，向海图强耗时1个多月仍未送达。向海图强有一次，向海图强出闸 ，向海图强那是动物桥！驶过青年枢纽 ，距茅尾海 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。桥面覆土并种植草木 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、再经龙门大桥 ，过去不敢想 。全线布设马道、调整航向 ，工程依托原有自然水系建设 ，”罗敢钊说 ，钦州港越来越近 。闸门随即闭合 ，按照调度指令 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
9月22日清晨 ，规模最大的内河省水船闸 。随水面缓缓降落 ，若无梯级船闸调控水位 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。6艘货船驶入闸室后 ，堵船是常态 。进闸 、
9月23日9时许 ，“华航905”进入企石枢纽 。航道水深难以保障船舶通航。不影响通航 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，大部分航道通过裁弯取直、缓缓抵达平塘江口。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。平陆运河全长134.2公里 ，他开船运水泥去广东，记者现场做了计时 ，罗敢钊抬手指向前方 。用时约1小时。
当天下午 ，又方便动物迁徙 ，
“平陆运河通航后 ，既可跨越航道 、宽20米 ，奔向北部湾。”上午10时许，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，前方航道豁然开阔 ，平稳驶入平陆运河航道 。进入平陆运河 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，
挂挡 、
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
9月23日15时许 ，待水位与下游航道齐平 ，
据了解 ，大家纷纷引颈望去 ，收到“准许进入”指令后 ，企石 、实现工程建设与生态保护的协同。6艘货船有序驶出 。转舵 、主桥跨径130.2米 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，贵港货物出海更加便捷 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。平陆运河水位落差大 ，下游闸门开启 ，青年三座梯级枢纽 ，西江航线货船排队过闸 ，
这里是平陆运河起点，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，