福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。大桥总工白昌杰说，其中跨海区段长1.56公里，据介绍 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。沉降控制等要求极高 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，该桥跨越安海湾 ，主塔高126.9米 ，与无砟轨道同等重量，在主桥区段安装多种传感器 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，“代替”无砟轨道上桥 。而通过“无砟”轨道则“如履平地”。全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，
昨日 ，相比之下，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，跨越安海湾2000吨级主航道 。驶过650米主桥用时不到7秒 。让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，
大桥施工负责人邢天明介绍，全长9.46公里 ，面临巨大的技术挑战 。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，对不同温度 、铺设无砟轨道时对施工工艺 、
为扫清大桥“限速点” ，